上汽群众途昂Pro：82次整车磕碰的背面故事

  在坐落上海安亭、占地1.3万平米的上汽群众车辆安全开发中心内，每年要演出各类线余次，均匀每天两到三次。像上汽群众途昂参数图片）Pro，在开发阶段阅历了足足82次整车磕碰。为何需求做这么多的磕碰测验？这些测验的意图是什么？日前笔者走进这家车辆安全开发中心，细心地了解了磕碰背面的故事。

  一辆车从整车开发到下线、上市，要阅历从提出开发方针、功用界说、核算机仿真优化、再到整车磕碰验证和零部件功用测验的V字开发流程，其间最惹人注目、最具论题性的，当然便是整车级磕碰测验。

  现在汽车职业内卷剧烈，我们都卷车身高强钢，还卷激光焊接、气囊数量。途昂Pro也是下了血本——82.3%的高强钢占比，7.28米长度的激光焊接线气囊，都归于同级里的佼佼者。但光有高强钢+激光焊接+气囊多就够了吗？俗话说，是骡子是马拉出来遛遛，作用怎么还需求磕碰安全测验来验证。

  目前国内车企的车身安全开发，能一起满意GB国标、C-NCAP、C-IASI（中保研）三大规范就算良知车。但三大规范掩盖的规模仍然有限：例如GB国标最重要的包含正碰、侧碰和追尾，40%偏置磕碰以及顶压，C-NCAP包含正碰、50%偏置正碰、侧碰以及旁边面柱磕碰。C-IASI包含25%偏置正碰、50%偏置正碰、旁边面磕碰、顶压等等。

  上汽群众在满意这三套规范的根底上，还有自己的VW规范。拿车企最头疼的“柱磕碰”为例，C-NCAP的柱磕碰是以32km/h时速，车身纵向夹角75度的视点碰击。但这个柱磕碰有个“天然生成缺点”，放一张途昂Pro的实车磕碰图你就理解了。

  发现了吧？C-NCAP的柱磕碰，实际上只考量前排乘客的安全，底子没顾及到二三排乘客。所以在上汽群众规范系统内，增加了90度夹角的二排、三排两次柱磕碰，充沛考量了二三排乘客安全。别的下图这个场景我们都或多或少看到过，其实正面柱磕碰比较旁边面柱磕碰，日子中更常见。所以在上汽群众系统内，还增加了正面的柱磕碰。仅一个柱磕碰，上汽群众就要做4套规范。依照每套规范撞两次来核算（一次测验数据，一次验证数据），那就至少要撞8次。

  别的，我们或许更多重视车型的磕碰成果，其实日常日子中还或许会呈现翻滚危险。在翻滚场景下，除了要求座舱不变形，更重要的是气囊可以及时触发，维护乘员在座舱内免受磕碰损伤。在C-NCAP要求的气帘翻滚触发实验中，要求车企需求在三种翻滚场景中任选其一（沙坑绊翻、斜坡翻滚、堤坡翻滚）即可，而上汽群众的规范是三个项目全做，累计要进行11次翻滚实验，包含沙地，大斜坡和单边桥翻滚工况。

  在笔者现场见证的沙坑绊翻实验中，可以正常的看到，虽然在翻滚中沙坑对车身各部位的能量冲击转瞬即逝，并且十分涣散。可是它搭载的车辆翻滚辨认功用敏捷发动，燃爆安全带和保压气帘，并且侧气帘长达2.8米，保压时刻有6秒，不只能为乘员供给全方位维护，并且有很大作用防备乘员被甩出车外。

  除了国标和职业规范，群众内部规范还要掩盖更多的场景，要求更严厉，这就为何需求撞82次的原因。上汽群众内部的安全开发系统，其实三个层级、四套规范：GB国标是榜首层级的根底规范，第二层级是C-NCAP和C-IASI，第三层级为群众VW规范，是最苛刻的最高规范。三个层级、四套规范交错掩盖了日常用车的各种工况，保证了用户的无死角安全。像途昂Pro仅在安全开发上，就用到了38辆实验整车，进行了82次磕碰，安全测验项目共有367项，安全研制实验超越2333次，投入了1.71亿元。仅一个气囊点爆和打开，要进行超越1090次的单项实验（包含惯例工况实验、误用实验、极限样件实验、乘员离位实验、环境模拟实验、台车实验、电磁兼容实验、有害化学气体成分剖析等），是职业的两倍。为了让行人维护功用到达开发要求，还进行了高达150余次行人维护实验。其间许多内容，其实是C-NCAP和C-IASI测验无法表现的。

  为什么安满是德系的中心DNA？其背面正是源于上汽群众这样的车企，对安全孜孜不倦、精雕细镂的投入和寻求。