大英百科- 泰坦尼克号的真实历史 The sinking of the Titantic

  泰坦尼克号是一艘英国豪华客轮，在 1912 年 4 月 15 日的首航中撞上冰山沉没，造成 1500 多人死亡。

  在第一次世界大战前夕，这场悲剧震惊了世界，并动摇了许多关于技术、进步和现代生活的旧观念。

  第一艘远洋客轮出现在 19 世纪 40 年代，当时钢铁和蒸汽动力等主要工业技术已发展起来。

  两家航运公司：冠达邮轮和白星航运公司，为了争夺这一利润丰厚的行业，陷入了一场全面战争。

  1907 年，冠达邮轮推出了世界上最快的船只“毛里塔尼亚号”和“卢西塔尼亚号”。

  白星航运公司的董事长 J.布鲁斯·伊斯梅在 1902 年安排将公司出售给 J. P.摩根。这使得伊斯梅、摩根和贝尔法斯特造船公司“哈兰德与沃尔夫造船厂”的董事长威廉·詹姆斯·皮里一起隶属于一家公司。

  伊斯梅和皮里随后在 1907 年共进晚餐，并制定了一项计划，以豪华击败冠达公司的速度——新的奥林匹克级邮轮——奥林匹克号、布列塔尼克号和泰坦尼克号。

  1908 年 12 月 16 日，奥林匹克号开始建造，不久泰坦尼克号也开始建造。

  这些船是由“哈兰德与沃尔夫造船厂”的托马斯·安德鲁斯设计的，他也恰好是威廉·詹姆斯·皮里的侄子。

  泰坦尼克号排水量为 52000 吨，长 882 英尺（约 268.8米）。

  这两艘船的动力十分强大，因此当它们的发动机产生的漩涡将附近的船只拖入港口时，这两艘船都差点在港口被摧毁。

  人们很关注船上的 16 个水密隔舱，从理论上讲，它们能保护船只不受水流的侵袭。

  泰坦尼克号于 1911 年 5 月 31 日在北爱尔兰贝尔法斯特的“哈兰与沃尔夫造船厂”下水。第二年，泰坦尼克号开始“舾装”——内部工作开始了，引擎机械也被装上船了。

  对于泰坦尼克号的高风险首航，伊斯梅选择了爱德华·J.史密斯船长，史密斯曾是奥林匹克号的船长，因在富有乘客中享有盛名而被称为“百万富翁的船长”。

  1912 年 4 月 10 日，在史密斯的监督下，泰坦尼克号从南安普顿出发开始了它的首次航行。那天晚上，泰坦尼克号停靠在法国瑟堡，在那里，包括约翰·雅各布·阿斯特（社交名流）和莫莉·布朗（社交名媛）在内的物资和乘客都被摆渡上船，因为泰坦尼克号对该市的港口来说太大了。

  在爱尔兰皇后镇停靠了最后一站后，泰坦尼克号载着大约 2200 人启航前往纽约市。

  锅炉房通过泰坦尼克号巨大的烟囱通风，其中一个烟囱不起作用，纯粹是为了美观。

  许多公司付钱给远洋客轮来运输他们的货物，泰坦尼克号的货物清单包括 63 箱香槟、15 箱兔毛、2 箱落地式钟和一辆雷诺汽车。

  泰坦尼克号的温水游泳池是世界上第一个，长 32 英尺宽 13 英尺。这家医院比陆地上的大多数医院都更先进，有两名全职医生和一间手术室。

  大楼梯是泰坦尼克号最具标志性的特征，顶部是由钢架支撑的玻璃穹顶，雕刻着象征高贵和荣誉的寓言人物。

  泰坦尼克号的无线电波是海上最强大的无线电波之一，覆盖范围可达 2500 英里。

  在整个航行过程中，操作员杰克·菲利普斯和哈罗德·布莱德一直定期收到冰山警报，其中许多警报都传递给了驾驶台。

  晚上 9 点 40 分，附近的美莎巴号发出冰原警告，但这条信息从未传递到驾驶台。

  晚上 10 点 55 分，加利福尼亚号发消息说，它在被冰包围后停止了航行。

  一些幸存者报告说，是因为伊斯梅的催促——他想提前一天到达并登上头条新闻。

  然而，新的研究提供了另一种理论：唯一在沉船中幸存下来的司炉工在 1912 年作证说，泰坦尼克号的锅炉房已经着火好几天了——从船第一次出发之前就开始了。

  史密斯没有第三次推迟首次航行，而是决定起航，司炉工在海上灭火，这在当时并不罕见。

  据信，正是船上的大火迫使史密斯快速航行，甚至有可能削弱了泰坦尼克号的船体强度。

  晚上 11 点 40 分，在纽芬兰岛以南 400 海里处，发现了一座冰山。

  据信，更高速度的碰撞会对更少的舱室造成更大的损坏，泰坦尼克号会幸存下来。

  但船舶设计师安德鲁斯立刻意识到，如果超过 4 个水密舱被水填满，泰坦尼克号将会沉没。

  泰坦尼克号的姐妹号“奥林匹克号”做出了回应，但它在 500 多英里之外，无法及时赶到泰坦尼克号的水域。

  然而，较慢的船在 58 英里之外，需要 3 个多小时才能到达泰坦尼克号。

  俄罗斯轮船毕亚马号在 70 英里外听到了泰坦尼克号的求救信号，也太远了。

  当船员们看到泰坦尼克号的紧急照明弹时，他们叫醒了斯坦利·洛德船长，但他命令他们使用莫尔斯信号灯而不是无线设备做回应。

  泰坦尼克号有 20 艘救生艇，足够容纳 1178 人，比船上的一半人数多一点。

  然而，当天早一点的时候的救生艇演习被取消了，船员们误以为船的吊艇柱没有经过重量测试，尽管那时他们是在贝尔法斯特。

  因此，本来就太少的救生艇又在载客量不足的情况下下水，平均载客量只有 60%。

  45% 的头等舱和二等舱乘客，75% 的三等舱乘客，以及 78% 的船员在海上遇难。

  卡帕西亚号于凌晨 3 点 30 分抵达，大约在泰坦尼克号沉没一小时后，从救生艇上救出了 705 名幸存者。

  泰坦尼克号沉没的消息已经传遍全球，这艘船及其首航的魅力，以及许多时代最富有和最杰出人物的死亡放大了这场悲剧，包括约翰·雅各布·阿斯特（社交名流）、梅西百货公司总裁伊西多·施特劳斯和他的妻子艾达。

  艾达·施特劳斯拒绝离开她丈夫的身边，当伊西多在救生艇上得到一个她旁边的座位时，他拒绝接受，因为妇女和儿童仍留在船上。

  然而，其他人，如 J.布鲁斯·伊斯梅，在救生艇中幸存下来，并因此受到媒体的抨击。

  美国参议院调查由密歇根州参议员威廉·奥尔登·史密斯领导，采访了 80 名幸存者。

  它指责英国贸易委员会没有管理救生艇的数量，并对加州号船员声称的距离表示怀疑。

  由于沉船事故，所有船只被要求为所有乘客配备足够的救生艇，并保持 24 小时无线电监视，并创建了新的国际冰山监测服务体系。

  “奥林匹克”号的水密门一直延伸到 B 甲板，在第一次世界大战中，这艘船被用作部队运输。

  第三艘船“布列塔尼克号”取代了泰坦尼克号，但它在 1916 年触雷后沉没。沉船一年后，J.布鲁斯·伊斯梅羞愧地退休了。

  尽管跟着时间的推移，人们对泰坦尼克号的兴趣逐渐减弱，但它在大众的想象中仍然根深蒂固。

  然后，在 1985 年，著名海洋学家罗伯特·巴拉德宣布发现了泰坦尼克号的残骸。

  泰坦尼克号成了阿尔戈号的试验场，阿尔戈号是一艘配备了遥控摄像机的尖端潜水器。